Từ ngày 1/6, xăng E10, RON 95-III sẽ được bán rộng rãi trên thị trường để thay thế xăng khoáng RON 95-III. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 tiếp tục được lưu hành đến hết năm 2030.

Xăng E10 là loại nhiên liệu sinh học gồm 10% ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng. Trước khi triển khai diện rộng, loại xăng này đã được Petrolimex và PVOIL bán thí điểm tại một số địa phương từ tháng 8/2025.

Theo ông Bùi Ngọc Bảo, thời gian qua, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam ghi nhận nhiều phản ánh của người dùng liên quan đến đặc tính của xăng E10. Cụ thể, ethanol có tính tẩy rửa và dung môi cao hơn xăng khoáng nên trong quá trình sử dụng có thể hòa tan, cuốn theo cặn bẩn tích tụ lâu ngày trong hệ thống bơm và kim phun, đặc biệt với các phương tiện chưa được bảo dưỡng thường xuyên.

Tuy nhiên, Chủ tịch VINPA khẳng định những băn khoăn này “không phải không có cơ sở”, song về mặt khoa học cũng như thực tế sử dụng tại nhiều quốc gia, xăng E5 và E10 không gây ảnh hưởng tới động cơ nếu phương tiện được bảo dưỡng đúng cách và đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Ông cho rằng với các dòng xe cũ sản xuất trước năm 2000 sử dụng bộ chế hòa khí, người dùng nên thực hiện bảo dưỡng cơ bản trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10. Việc kiểm tra có thể bao gồm vệ sinh hệ thống cung cấp nhiên liệu, thay lọc xăng và điều chỉnh bộ chế hòa khí để xe vận hành ổn định hơn.

Để hạn chế phát sinh sự cố, VINPA khuyến nghị các chủ xe đời cũ tiếp tục sử dụng xăng E5 RON 92. Trong khi đó, với các dòng xe đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, người dùng chỉ cần vệ sinh hệ thống nhiên liệu định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Nhiều hãng xe thông qua Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng đánh giá phần lớn các dòng xe sản xuất từ khoảng năm 2010-2011 trở lại đây đều có thể sử dụng xăng E10. Trên nhiều mẫu xe hiện nay, thông tin tương thích với E5, E10, thậm chí E20 đã được ghi rõ trên nắp bình nhiên liệu.

Thực tế, Việt Nam không phải quốc gia đầu tiên triển khai nhiên liệu sinh học. Mỹ, Brazil, nhiều nước châu Âu cùng các quốc gia Đông Nam Á như Thái Lan và Philippines đã sử dụng xăng E10 trong nhiều năm, thậm chí đang chuyển dần sang E15 hoặc E20.

Chương trình nhiên liệu sinh học của Việt Nam được xây dựng từ năm 2012. Sau gần 10 năm triển khai xăng E5, theo ông Bùi Ngọc Bảo, cơ quan quản lý đã có đủ cơ sở thực tiễn để mở rộng sử dụng xăng E10 trên phạm vi cả nước.

Trước đó, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân cho biết công tác chuẩn bị cho lộ trình triển khai xăng E10 cơ bản đã hoàn tất, từ nguồn cung ethanol, năng lực phối trộn đến hệ thống phân phối bán lẻ nhằm tránh gây gián đoạn thị trường.

Theo tính toán, với nhu cầu tiêu thụ xăng khoảng 1 triệu m3/tháng, lượng ethanol cần sử dụng vào khoảng 100.000 m3. Trong đó, nguồn sản xuất trong nước hiện đạt khoảng 25.000 m3/tháng, phần còn lại được nhập khẩu từ Mỹ, Brazil và một số quốc gia khác để phục vụ phối trộn.

Hiện đã có 13 thương nhân đầu mối xăng dầu đầu tư hệ thống phối trộn xăng sinh học với tổng công suất hơn 1 triệu m3/tháng, vượt nhu cầu tiêu thụ của thị trường trong nước.

Liên quan đến việc có cần sử dụng thêm phụ gia khi đổ xăng E10 hay không, ông Bùi Ngọc Bảo cho rằng điều này không bắt buộc bởi các loại nhiên liệu trên thị trường đều đã được pha chế theo đúng quy chuẩn kỹ thuật.

“Một số phụ gia có thể hỗ trợ làm sạch kim phun hoặc chống oxy hóa, nhưng người dân cần sử dụng đúng chủng loại và theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Không nên tự ý dùng các loại phụ gia trôi nổi vì có thể gây ảnh hưởng tới hệ thống nhiên liệu”, ông Bảo khuyến cáo.